El gobierno venezolano se sienta a la mesa con las apps de delivery para frenar la sangría de accidentes en moto, pero lo que suena a cruzada por la seguridad vial también huele a intento de controlar un sector económico clave.

Lo que dice el gobierno (y AIFEM)

Desde la narrativa oficial, se trata de un esfuerzo “sin precedentes” para transformar la cultura vial y detener “las alarmantes cifras de siniestralidad” mediante una Mesa Técnica Permanente de Seguridad Vial, impulsada por la Asociación de Fabricantes de Motocicletas (AIFEM) junto al Ejecutivo.¹ La instalación se presentó como un plan integral de educación y coordinación con el Viceministerio de Transporte y el INTT, con campañas nacionales y diagnósticos del sector.²

La presidenta de AIFEM, Xiomara Hoyos, marcó el tono: la motocicleta es “una herramienta indispensable de progreso, trabajo y movilidad eficiente” y el problema real está en la “conducta vial” y la falta de cultura de prevención.² La consigna oficial: dignificar al motorizado y tratar la siniestralidad como un asunto de salud pública y “responsabilidad pública”.¹

Lo que quieren las plataformas

Las plataformas de última milla –Yummy, PedidosYa y Ridery– llegan a la mesa reconociendo su peso económico, pero también tratando de blindarse frente a un eventual tsunami regulatorio. Ellas mismas admiten “la urgente necesidad de unificar su acercamiento” con autoridades locales y nacionales.¹

Yummy y PedidosYa piden reglas claras para el “intercambio descontrolado de indumentaria” y apoyan cursos obligatorios de manejo defensivo para sus repartidores.² Ridery, por su parte, muestra músculo tecnológico con la incorporación de un simulador de manejo para evaluar a sus conductores.²

Coincidencias… y zonas grises

Todos coinciden en el diagnóstico: demasiados accidentes, demasiadas motos implicadas.² Gobierno, AIFEM y empresas hablan de prevención, profesionalización y educación. La gran diferencia está en lo que no se discute en público: condiciones laborales, tiempos de entrega imposibles y presión por productividad que empujan al conductor a asumir más riesgo de lo que cualquier “cultura vial” puede corregir.

La nueva mesa técnica puede ser el inicio de una política moderna de seguridad vial o convertirse en otro espacio de anuncios grandilocuentes. De su capacidad para traducir discursos en cambios verificables en la calle dependerá que los repartidores dejen de jugarse la vida en cada semáforo.